Caddy Maxi于去年德国法兰克福车展首次现身，首次登台则为去年底的台北车展。

在现今通膨压力、油价高涨的时代，人民生活的压力似乎更胜过往，但之中却有着少数一群人，打着〝LOHAS〞乐活主张，过着比别人更有趣、更丰盛的生活内涵，为何这些乐活族有此能力？主因在薪资收入？非也，对于生活的态度，才是箇中关键！

今年元月，AutoNet也曾抢先试驾过Caddy Maxi，而藉由7月的正式发表，再次一嚐Caddy Maxi的乐活魅力。

全名为Life**s Of Health And Sustainability的LOHAS，中文简称为乐活族，此名词乃是美国社会与心理学家于1998年根据一份耗费15年时间的问卷调查，所综合出的新名词；从英文全名可发现，「关注健康与可永续发展的一种生活方式」，就是乐活族的中心思想，此乐活精神，可运用在食衣住行育乐等多面向，让过贯了都会生活、全身充满文明病的现代人，起了截然不同的乐活革命。

从以上解释可发现，乐活，关键在于对于生活的「态度」，而并非银行户头的「深度」，而要如何在有限的薪资空间中，找寻出对于生活的乐趣，与对地球的和善方式，聪明的消费也是重要一环。

藉由精准的计算与考量，选择出合适自身、合适环境、生活乐趣的物品，是乐活族奉行的圭臬，而在交通工具的选择中，乐活族不会与许多消费者般盲目的追求流行，而会依照自身需求，兼具环保考量，入主「乐活」精神的优质好车。

而在此次的试驾活动中，AutoNet试车组接触了一款主打「乐活」精神的MPV车型，车迷相信对此主角并不陌生，乃是于2007年德国法兰克福车展发表、2007年底台首展、AutoNet于2008年元月首航的VW Caddy Maxi车型；不过当时主要以审视车辆表现为主要诉求；而Caddy Maxi于上月正式发表之后，祭出了「乐活」口号，Caddy Maxi要如何满足乐活族的需求？此次试车我们将为你严格审视一番！

Caddy Maxi轴距拉长至3002mm，对于车室内的空间提升相当有帮助。

[size=-1]要能从车辆中享受生活，「机能」是重点环节，一车多用、不受限制的用车环境，成为了审视是否够资格成为「乐活主题」车辆的中心思维。此次主角VW Caddy Maxi，从车名可清楚判断其乃是从Caddy车款延伸而来，轴距从基本的2598mm拉长至3002mm，车身长度也因此加长至4875mm，如此「大张旗鼓」的加长化后，带来了何等好处？当然就是空间的优势！

从图中乘客175cm的身高可清楚展现Caddy Maxi的空间优势，且无论、二或第三排，皆可让成人长途乘坐且不显侷促。

市面上多数打着「七人座」口号问世的MPV轿式休旅车型，但实际试乘后，发现充其量为5+2配置，前两排座椅塞进五名成人或许不是问题，但第三排座椅的空间以舒适度而言，仅合适于孩童乘坐，要真论七人座，市面上多数MPV车型都不够格。

而本日主角Caddy Maxi，长达3002mm的轴距中，同样塞进三排座椅，其空间之宽敞可以想见，以自身170cm的身高，除了乘坐于前两排坐椅感宽敞外，乘坐第三排也丝毫不显侷促，换做试车组同仁175cm乘坐，膝部稍微的触碰到前排座椅椅背，但左右宽度与头部空间仍大有馀裕，以此姿势长度乘坐，相信也不会有难耐的不舒适感。

提及头部空间，高达1834mm的车身高度，也是Caddy Maxi引以为傲的条件，确保着车室内三排乘客头部空间的大化保证，以自身感受分享，头部空间的宽敞，会正面带来视野的延伸性，让旅程更加恣意不受拘束，相信Caddy Maxi正是深谙此点，方会有此设计呈现。

有着此大空间优势，Caddy Maxi当然不会就此浪费，导入了多种的空间变化机制，第二排座椅椅背可完全向前90度倾倒，而第三排座椅也可同样比照办理，且第二排与第三排座椅在椅背皆倾倒后，形成一平整软垫，可作为外出时休憩的好帮手。如果有着更大的空间需求，可将第三排座椅移出，但在实际测试的过程中，虽然拆装不难，但由于扎实的座椅作工，因此搬移时需要两人动作，此为可改进之点。

而当第三排座椅搬出车舱后，第二排座椅还可将椅面往前翻起，营造出相当大且平整的置物空间，此空间足以摆进多辆单车外，要让Caddy Maxi充当商务货车，相信也不会让你失望！

除了大部的空间表现，Caddy Maxi于细部的空间运用也不马虎，在零碎空间的使用上，如台湾消费者相当喜爱的置杯架，Caddy Maxi就足足有13个！（前座中央扶手两个、前门门板左右各一、中央扶手后伸缩式置杯架一个、第三排座椅两旁各四个），且前座椅下方的置物抽屉、上方的车顶隔板夹层、第二排与第三排上方的置物网等，纵使七名乘员满载，相信Caddy Maxi也可充分发挥「物有定位」的特点。

作此大篇幅针对Caddy Maxi的空间机能介绍，就是要强调此环节对于「乐活」精神的重要性，要能尽情的享受生活，一辆空间出色的车辆绝不可少，无论是两人出游、全家出游、甚至是三代同堂，七人内的乘客数对于Caddy Maxi都不成问题；无须再担心出游时的车辆分配、无须再担心携带细软的内容删减、无须再担心各种休閒工具携带问题，一辆Caddy Maxi，的确可搞定你绝大多数的空间要求。

外型看似「忠厚老实」的Caddy Maxi，在1.9TDI引擎的发挥下，与延伸自五代Golf而来的底盘基础，具有着不可轻忽的操控乐趣。

以Caddy Maxi 4875×1794×1834的车身尺码而论，仅搭载1.9升规格的引擎，如果以汽油引擎而论，的确有着力有未逮之疑虑，但如果换作是新世代柴油引擎，加上曾经领教过此具1.9TDI魅力的我，对此搭配，可是一点疑惑都没有。

此具1.9TDI柴油引擎台湾车迷应该不陌生，具有105hp大马力与25.5kgm峰值扭力，后者带给Caddy Maxi亮眼的加速表现。

以马力而论，Caddy Maxi所搭载的1.9TDI柴油仅有105hp的输出，较同排气量汽油车款相比丝毫佔不上便宜，但峰值扭力可就争气许多，这也就是新世代柴油引擎的长处，高达25.5kgm的峰值扭力，仅于1900rpm时便可全数倾洩而出，纵使带动1752kg重的Caddy Maxi也不显费力，起步加速转速只要一超过2000rpm便可感受明显的推力驱动车辆前进，虽然拜柴油引擎特性所赐，此贴背感并不持久，但搭配着VW当家双离合器自手排DSG变速系统，绵密且快速的换档过程，让引擎输出的峰值扭力得以迅速的档档相连，在DSG的搭配下，让此引擎输出表现更为亮眼，除了轻快的加速外，山路上的陡坡也难不倒Caddy Maxi。

藉由低转速高扭力表现，加上柴油先天结构使然，Caddy Maxi具有着不俗的油耗，首先让Caddy Maxi达到了「节能」的诉求；新世代柴油引擎低二氧化碳排放量的优势，又让Caddy Maxi对于「环保」的贡献加上一笔，而此环保加节能的双重特性，对于乐活族而言，更是相当重视的环节。

以五代Golf底盘基础修改而来的Caddy Maxi下盘，前悬吊保持原有设计为麦花臣式，后悬吊则因应载重需求，改以複合式叶片弹簧搭配防倾杆，从此后悬设计判断，对于舒适性将大打折扣，毕竟鱼与熊掌难以间得，要载重又要舒适，的确是个难以突破的工艺；而在实际驾驶与乘坐的感受中，位于前座时仍可保有大部的舒适表现，后轴带来的较硬朗弹跳感不明显；换至后座时，下方传递的路感清晰，但赖于适当的叶片弹簧设计，与座椅的海绵吸震，整体而言虽然舒适性无法与传统房车平起平坐，但能调校至此般「舒适极大化」、「弹跳极小化」的表现，可以窥知原工程师对Caddy Maxi所下的苦心，且当载重量越大时，从路面回馈至乘客的不适感越形减轻，也可了解到其高乘载需求的设计目的。

驾驶着Caddy Maxi奔驰于台北市区与木栅山区，动力支援表现可圈可点，足敷使用的扭力让Caddy Maxi加速过程行云流水，虽然于高速时稍有衰退，但以Caddy Maxi的定位，相信高速奔驰也非其主要诉求；面对着市区崎岖不平的道路品质与山区的複杂弯道，Caddy Maxi悬吊系统提供了水准以上的舒适性与支撑性，别忘了还有VW一贯的扎实转向手感与迷人的DSG变速系统，各司其职且相当称职的环节组合而成后，Caddy Maxi摇身一变为迷人度不低的大容量行动载具，驾驶着它上山下海乐趣无穷，而此，也不正就是乐活所追求的生活乐趣？！

Caddy Maxi不于视觉效果求花俏演出，而是于本质面求扎实，此般的造车精神可说是VW迷津津乐道的优点。

大半天相处下来，行驶过了台北市区、木栅山区、快速道路之后，整合不同道路驾驶的表现，对于Caddy Maxi有着一股既熟悉又独特的感受。

以Caddy Maxi的车格而论，在台湾难以寻找直接的对手，也可能就是Caddy Maxi在台湾车市的优势。

熟悉的原因，来自Caddy Maxi所具的诸多规格配，从动力系统开始，1.9TDI柴油引擎与DSG的搭配，笔者已多次接触，高扭力输出的畅快感依旧，变速系统快速且滑顺的反应同样令人爱不释手；从Golf延伸而来的底盘操控特性全数保留，仅有差异的后轴反应，告知我不是开着一辆Golf往前驱策，偶尔传进车室内的震动感受，显露出Caddy Maxi的高乘载本色。统整整体的驾驭感受，就算车型设定特别、就算初次接触，但闭上眼睛也可清楚了解其为一辆挂上VW品牌的车，而这，也是许多VW迷爱不释手一点。

熟悉的不仅有双手单脚的回应，视觉所及的车身外观与车室内装，那方正中带些圆润的简单线条，明显透露着其内线沉稳的设计思维，没有炫目亮丽的大面积镀铬元件、没有夸张的空力套件、更没有前低后高的跑车风格，忠厚老实的外型中，却有着令你吃惊的大肚量，大内高手的意涵，莫过于此。

车室内装朴实依旧，与诸多日系车款相比，Caddy Maxi甚至可说是上世代的设计手法，以简单的几何图形，取代了如半岛型、海湾型、双层堆叠型许多千奇百怪、百花齐放的控台设计名称，就如同外型呈现的感受般，不譁众取宠，但该具的功能一样也没少。座椅少了台湾消费者爱的皮革铺陈，以象徵实用平价的布面材质取代，但就如车室内的空间表现般，你没有认真发觉，你不会知道Caddy Maxi有着如此高弹性的空间变化、有着如此多的零碎空间，就如同你可能不知道布面座椅有多耐髒、多实用。

独特的感受，则是考量其馀台湾市场的定位，以车身规格与价格定位直接捉对，并无法找寻出可匹敌的对手，价格落于119.8万元至136.8万元间的Caddy Maxi，较一般国产轿式休旅车型售价高上一截，空间也多出些许，而较「标准的」MPV车型而论，Caddy Maxi似乎又稍微于空间上吃亏，因此此定为可说是独特，但如要说尴尬，似乎也有那麽点。

而这尴尬点，可能会是Caddy Maxi的利基点，以目前太古标镒汽车所接受的订单而论，多数皆以家庭买家为主，说明了过去5+2配置的轿式休旅车无法真正满足有此成员乘载需求的买家，除了买家内容出乎意料外，从今年初车展中短短九天接获近30张订单、上市前已累积近百张的订单此热销情形而论，具有特殊定位的Caddy Maxi，似乎以开创此级距的新蓝海。

当然，蜜月期的成绩需要与长期表现平均而论，但从开始便冲出的高人气，显示台湾对此休閒生活的注重开始昇华，不再是盲目的追求一切挂上「休旅」标志的车款，而是了解自己需求、选择合适车型的消费方式，正与一开始所介绍具「聪明消费行为」的乐活族精神不谋而合！
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